全球30大船公司、3大海运联盟
其中，截至2025年5月30日，按照最新运力排名，全球排名前10的船公司是：地中海航运，马士基，达飞，中远海，赫伯罗特，ONE，长荣，HMM，以星，阳明。
全球30大船公司排名表：
1，地中海航运，马士基，达飞：全球船公司前3强。
2，中远海，中国排名第1，全球排名第四。
3，船公司2024年盈利可观，预估2025年盈利仍然良好。
截至2025年5月，全球集装箱航运市场经过重大重组，形成了全球3大主要船公司联盟及独立运营格局：
一、主要航运联盟
1. Ocean Alliance（海洋联盟）
全球最大的联盟，总运力近500万TEU，部署390艘船舶。
覆盖亚洲-欧洲、跨太平洋等核心航线，在跨太平洋航线上占据绝对优势（每周15班美西、8班美东）。
成员：中远海运（COSCO）、达飞轮船（CMA CGM）、长荣海运（Evergreen）、东方海外（OOCL）。
成立时间：2017年，合作期限延长至2032年。
2. Gemini Cooperation（双子星联盟）
强调服务可靠性（目标准班率90%以上），采用“枢纽辐射”（Hub and Spoke）网络，减少港口停靠次数以提高效率。总运力340万TEU，部署290艘船，占全球集装箱运力的22%。
成员：马士基（Maersk）、赫伯罗特（Hapag-Lloyd）。
成立时间：2025年2月生效，计划持续至2029年。
3. Premier Alliance（卓越联盟，原THE联盟重组）
与地中海航运（MSC）在亚洲-欧洲航线达成舱位互换合作，覆盖9条航线。
聚焦东西向航线（亚洲-北美、亚洲-地中海等），旨在提高运营效率与成本分摊。
成员：海洋网联船务（ONE）、现代商船（HMM）、阳明海运（Yang Ming）。
成立时间：2025年2月生效，合作期5年。
二、独立运营的船公司
地中海航运（MSC）
全球最大集装箱航运公司，船队规模达600万TEU（包括99艘在建船舶）。
独立运营，未加入任何联盟，但通过舱位共享协议与Premier Alliance、ZIM等合作。
覆盖1900对港口（苏伊士运河航线）和1800对港口（好望角航线），提供广泛的直达服务。
以星航运（ZIM）
与MSC在跨太平洋航线达成合作，涉及舱位互换和船舶共享。
三、市场格局与竞争分析
市场份额：三大联盟（Ocean Alliance、Gemini、Premier）与独立运营的MSC控制全球约80%的集装箱运力，东西航线占比高达95%。
竞争焦点：
准班率：Gemini联盟通过简化网络实现90%以上的准班率，显著高于行业平均水平。
运力投放：MSC凭借独立运营和直航网络覆盖更多港口，而Ocean Alliance通过稳定合作保持市场主导地位。
当前航运联盟格局以Ocean Alliance、Gemini Cooperation、Premier Alliance为核心，辅以MSC的独立运营体系。这一重组反映了行业对效率、可靠性和成本控制的追求，同时也加剧了市场竞争与监管挑战。未来运价波动和服务质量将受联盟网络调整、地缘政治及运力供需平衡的直接影响。
另外，全球四大主要集装箱航运航线是：
1. 远东-北美航线（跨太平洋航线）
覆盖范围：连接东亚（如中国、日本、韩国）与北美西海岸（如洛杉矶、长滩）及东海岸（如纽约、查尔斯顿）的港口。
特点：
这是全球运力最大的航线，占全球集装箱运力的显著比例。例如，2024年数据显示，跨太平洋航线的周运力高达56.3万TEU，凸显中美贸易的旺盛需求。
分支航线：
分为远东-北美西海岸航线和远东-北美东海岸/海湾航线。前者以中国上海、北美洛杉矶等港口为核心，后者通过巴拿马运河或环球航线连接北美东岸。
2. 远东-欧洲/地中海航线（亚欧航线）
覆盖范围：从东亚延伸至欧洲（如鹿特丹、汉堡）和地中海（如阿尔赫西拉斯、焦亚陶罗）的港口。
特点：
作为全球最古老的海运航线之一，货运量庞大，常采用大型高速集装箱船和大陆桥联运（如西伯利亚铁路）提升效率。2024年该航线的周运力达47.3万TEU，反映亚欧经济的高度联动。
重要性：
近期因红海局势恶化，部分船舶绕行非洲好望角，导致运输成本激增，运价上涨显著。
3. 北美-欧洲/地中海航线（跨大西洋航线）
覆盖范围：连接北美东海岸（如纽约、迈阿密）与欧洲及地中海地区。
特点：
尽管运力相对较低（周运力约14.9万TEU），但作为连接全球两大经济体的核心通道，竞争激烈。船公司常通过优化网络效率和服务质量争夺市场份额。
4. 亚洲-中东/红海航线
覆盖范围：覆盖中东（如迪拜、阿曼）和红海地区（如吉达、亚喀巴）。
特点：
该航线是亚洲与中东、非洲贸易的重要纽带。近年来因红海海域频繁遭遇袭击，多家航运巨头（如马士基、MSC）暂停航线或绕行，导致全球供应链承压，运价飙升。
补充说明
其他区域性航线：
如亚洲-澳洲、东南亚-中东等航线虽具重要性，但运力规模或贸易量不及上述四大航线。
影响因素：
苏伊士运河和巴拿马运河的通行问题（如干旱、冲突）对航线选择和运价有显著影响。
全球第一艘集装箱船是于1957年用一艘货船改装而成的。从此，集装箱船得到迅速发展，到70年代已成熟定型。
集装箱轮完全是一种新型的船。它没有内部甲板，机舱设在船尾，船体其实就是一座庞大的仓库，可达300米长，再用垂直导轨分为小舱。当集装箱下舱时，这些集装箱装置起着定位作用，船在海上遇到恶劣天气时，它们又可以牢牢地固定住集装箱。因为集装箱都是金属制成，而且是密封的，里面的货物不会受雨水或海水的侵蚀。集装箱船一般停靠专用的货运码头，用码头上专门的大型吊车装卸，其效率可达每小时1000~2400吨，比普通杂货船高30—70倍。因此为现代船运业所普遍采用。
2023年10月9日，当时全球最大24000箱级超大型集装箱船系列船最后一艘“MSC CHINA”（“地中海·中国”）号在上海交付。船舶总长399.99米、型宽61.5米、型深33.2米，甲板面积接近4个标准足球场，最大堆箱层数可达25层，相当于22层楼的高度，可装载24116个集装箱。
截至2025年5月，全球最大的集装箱船是27500TEU LNG双燃料动力集装箱船GREEN SEALION 27500，其载箱量达27500标准箱，刷新了世界纪录，此类最大集装箱船当前仍处于研发设计阶段，已获颁DNV船级社的AiP证书，预估在不久的将来将生产实用。
按照装运集装箱情况，集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种。
近期多家船公司宣布上涨6月份的海运费。